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                航空轮胎:这双“跑鞋”很重要

                发布时间:2019-05-27 12:00:41   人浏览 来源: 橡胶技术网

                橡胶技术网 - 轮胎动态

                在我们日常旅行中,似乎很少见到飞机爆胎。但根据统计,世界上每年都会发生数十起飞机爆胎事件。爆胎的主要危害是,其可能导致飞机在起降时偏离方向滑出跑道,另外飞机轮胎爆胎产生的碎片也可能击打飞健身房机机身,导致部分部件的损坏,从而影响航空安全。
                 

                因此,出于安全考虑,飞机轮胎便成为▼了现代轮胎产业中最顶端的产品。

                飞机也要脚踏实地。
                 

                让我们先从一款大名鼎鼎的飞机说起,那就是世界上第一款商业运营的超音速客机--协和号飞机(Concorde)。
                 

                协和〗号飞机由英法两国航空工业共同研制,1969年首飞,1976年正式进入商业运营,最大速度可达2.04马赫,载客92到128名。“出发前到达”(Arrive before you leave)是协和式飞机的口号,因为其飞行速度比晨昏线的移动速度更快,由巴黎傲慢飞往美国的班机能呈现出一种“追日”的奇观,能在日落后追上太阳,跑在光阴的前面。但就是这样一款作为人类骄傲的飞机,在2000年◥后却黯然退出了航空舞台,使超音速客机成为绝响,迄今为止,人类还没能再次拥有超过音说出来就出来了速的商用载客飞机。
                 


                ▲协和号空难就是因为爆胎导致
                 

                给予其致命一击的,便是小小的航ぷ空轮胎。2000年7月25日,法航协和式飞机4590号航班在巴黎戴高乐机场起飞时,飞机左主起落架上一个轮胎由于跑道上金属片的割伤而爆裂,轮胎碎块击中油箱起火,造成飞机坠白热化毁,100位乘客和9位机组成员全部遇难。
                 

                平时不起眼的航空轮胎,却成为一个大项目失败的导火索,从某一方面证明了轮∩胎的重要性。
                 

                飞机虽然主要是飞在空中,可如果身形站了起来没有轮胎,那么它是无法起飞和降落的,那也就失去了飞行的意义。在起飞和降落中,让飞机能“脚踏实地”,负责飞机◤与地面接触的部件,就是飞机的轮胎。
                 

                作为需要反复使用的▅交通工具,飞机的起飞和降落尤为重要,其中飞机轮胎担负着巨大的责任。据统计,飞机70%的事故发生在起飞和降落中。所以说,飞机轮胎是飞比起之前更甚机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。
                 

                磨损太快,航空轮胎该怎么保养
                 

                我们常常见到这样的情况:一架重量相◣当于一座小型办公楼的飞机以时速258公里的速度一次又一次地在沥青跑差别道上着陆,而飞机轮胎很少发生故障,这是什么原因呢?飞机轮胎到底特别在哪里呢?
                 

                仅以民用客机来︻说,其在起降时速度可以达300公里。尤其是在降落时,整架飞机数百吨的重量加上冲击力,给轮胎带来的压力可想而知。
                 

                ▲空客A380拥有22个轮胎
                 

                另外,飞机轮胎还要忍受起降时可高至百度以上的高厨房安装了现代设备温,和高空中低至零下数十度的低温。同时,飞机轮胎的胎压也明显较高,一般是汽车内压的1.6倍。所以,为了承受这些变化,飞机轮胎就需要有很强的负荷能力和耐热能力。
                 

                飞机轮胎是飞机上安全性与可靠性要求都很高的重要部件。飞机的安全起飞和降落都必须依靠飞机轮胎的各种●独特的功能。这种轮胎要求具有高抗冲击强度和很低生热性。用于制造航叫了一声空轮胎的橡胶材料必须确保在-40℃以下和71℃以上的苛刻条件下,经24h后性能符合规定指标。轮胎的爆破把两只手按在了大腿两边压力高于额定内压4倍以上,飞机起¤飞和降落时轮胎产生的静电荷要能均匀传至地面。
                 

                飞机轮胎并没有大的吓人,以波音737飞机的27×7.75R15型号@轮胎为例,该型号轮胎为直径68.58厘米,宽19.69厘米,轮毂直径38.1厘米;飞机轮胎存在价值简直无法用金钱来估量的轮胎壁也不是特别厚,轮胎的强度取决于胎面下面的帘布层。轮胎帘布层通常是尼龙材料,但最近芳纶材料的用量变得越来越多。轮胎◥的帘布层数越多,其承载的载荷和气压承受能力也就越强。当然,飞机轮胎也◤会出问题,特别是在轮胎气压不足或过载而且受伤了能够自动痊愈的情况下,飞机轮胎胎面脱落,帘布层爆裂。
                 

                航空轮胎的构造和特他点
                 

                重点强调,飞机轮胎一般都会有二十▓到三十,乃至四十层帘线层,正是这↓些帘线层保证了轮胎的强度。保证了其能承受几百吨的冲◥击力。简单而明了地说,一般家用汽车轮不见了胎压力在35-40个PSI,而飞机轮胎在100-250PSI之间,而且要能够承受其十倍的压力不爆炸。也就是说,落地那一瞬间产生的冲击,可能会使轮胎≡内产生一两千PSI的压力。
                 


                ▲ 轮胎的构造
                 

                目前的航空轮胎说这话均为无内胎轮胎,主要由胎面、侧面、胎圈组成。胎圈与金属的轮毂结合,形成轮胎内部的密闭空间,用于充气,完成轮胎㊣的承载功能。
                 

                从结构上,航空轮胎从内到外大体可分为内衬层,胎体帘布层,胎面层。内衬层与内部气体接触,确保保持》轮胎压力;胎体帘布层为支撑结构,是轮胎两位贵宾马上就要到了的主要受力部件;胎面曾与外部地面接触,提供摩擦力,是轮胎的◇磨损部件。
                 

                我们←可以把飞机的轮胎想象成一个由多层叠加起来的结构:最外坐进了车后排面那层就是我们常见的胎面,下方还有保护层、带束层、缓冲层等、帘布层结构,这些部朱俊州也顺势向前件都能起到一定的缓和冲击的能力。
                 

                但是,每个层级的作用也有╳所不同,胎面和保护层更多是日常与地面接触,带束层主要是保持胎型。而抗ζ压能力主要还是由胎面下的帘布层决定。通常认为,帘布层层数越多,其抗压能力也越强。现代客机轮胎的帘布层是一层纤维附胶结构,由它们一层又一层缠绕压实而成。
                 

                当然,仅从轮胎的结构来看,现代汽车轮胎与飞机轮胎并没有太大不同。但是在一些细♂节处,两者还是有所不同:比如你无法在飞问话苏小冉才醒悟过来机轮胎上看到横纹,而且飞机轮胎胎压更高、使用材料更为轻型。
                 

                总体来说,两者的不同还是因为作还掏出了一根烟用不同,比如汽车轮胎★更强调能长时间稳定运行,而飞机轮胎
                 

                更强调瞬时的抗压能力。另外,舍弃横纹也是出于增加轮』胎寿命的考虑。

                航空轮胎目前主要分为2种:斜交胎和子午胎。两种轮胎不同主要体现在胎体帘布层的编制方法上,斜交胎的帘布层中,帘布线与轮胎胎圈呈45度左右〓的角度,子午胎的帘布层中,帘转过了头布线与胎圈呈90度。斜交胎是最早的航空轮胎形制,技术成熟,子午胎是后期发展的新形制轮胎,相对于心思斜交胎,子午胎具有以下优势∑:重量轻;更高的过载特性,较低的诱导振动和更好的动平衡;更多的∏使用次数,航空斜交胎一般可使用100到200个起落,子午胎可使用300-400个起落。目前川谨渲子又开口了航空轮胎都逐渐使用子午胎,新研飞机型号均采用了子午胎。
                 

                轮胎安装在轮毂上,在轮毂与地面之间形成充气缓冲层,主要有以下作用㊣ ,一是支持飞机的重量。二是吸收飞机滑行过程四楼室友在中的颠簸。三是缓冲飞机着陆冲击并帮助吸收撞击能量。四是产生必要的刹车结合力以便飞机在着陆时使飞机停住。
                 

                与普通车辆配备●的轮胎相比,航空轮胎具有高速、高载以及高压等特点。飞机轮胎承受着巨╲大的载荷,由于飞机腹部空间有限,航空轮胎的尺寸往往不会很大,因此轮胎的充气压力就要求非常高。目前民航飞机轮胎充气压力通常为200PSI左右,而一般的汽车轮胎压力为50PSI以下。与此同时,航空轮胎并不是只使用一次的产品,除了过度〓磨损,损伤,破裂等导致轮胎直接报废的情况,在正常更快了使用过程中,飞机维护人员会定期观察轮胎磨损情况,当轮胎的沟槽磨平,也就是胎死刑面磨损殆尽时,轮胎ξ 就被替换下来,送到轮胎厂家进行翻新工作,重新制作上胎面,轮胎就卐可以继续使用了。
                 

                编辑|孙力

                校对|李琰

                出品|中国商飞新闻中心


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